五年间 武汉新添4座长江大桥两条过江隧道

图为:橘红色的鹦鹉洲长江大桥,于2014年12月28日通车,为武汉第八座长江大桥(资料图片)

两岸三镇,联系从未如此紧密。

近五年来,随着武汉城市的飞速发展,交通基础设施建设日新月异。记者梳理发现,从2012年至今,武汉的长江江面上新建了4座跨江大桥,江底开挖了两条过江隧道,过江交通变得畅行无阻。同时,二环线画圆、四环线加速建设,也使得市中心的“半小时出行圈”已然成形。

环线

二环线破解三镇“异地恋”

四环加速建设为三环减压

2015年10月29日,历时10年建设的武汉二环全线画圆通车。

说起环线,武汉的交通总规划中并不少见。1993年,在原有内环、中环、外环的基础上,武汉提出修建二环线的概念;2006年,在各新城崛起的背景下,武汉修编交通规划,提出四环线概念,串联新城和工业板块,作为物流大通道。至此,武汉的交通总体规划形成五环格局。

然而,时至2010年年底,全长91公里的三环线画圆,武汉中心城区的交通却在日益猛增的车辆保有量中显得捉襟见肘。虽然,一环线主要解决中心城区的过江问题,但长江一桥和长江二桥车流已超负荷,沿途红灯多,车跑不快,远未达到快速路标准。新建成的三环线虽是武汉首个快速环线,但并非串联城市核心区。2011年前后,过江拥堵状况愈发凸显,每逢出行高峰,中心城区车流蜗行,各项限号限行措施层出不穷。在汉工作的年轻人曾如此调侃:虽然同在一座城,谈的却是异地恋。

这种窘境的破解,发生在二环线画圆之时。这条全长48公里的环线,由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成,总投资约400亿元,包括10座大型立交,32条上下桥匝道,5个下穿车行通道,构筑起了武汉中心城区唯一一条快速路。

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